1976 年 3 月 6 日，美国佛罗里达州代托纳。
首届 AMA Superbike 赛事进行到最后几米，驾驶 BMW R 90 S 的 Steve McLaughlin 从队友 Reg Pridmore 身边冲过，以微弱优势拿下冠军。BMW 包揽前两名，另一位车手 Gary Fisher 此前一度领跑，最终因变速箱故障退赛。
赛季结束后，Reg Pridmore 成为历史上首位 AMA Superbike 年度冠军。同一年，BMW R 90 S 还拿下曼岛 Production TT 的组别胜利。这辆 1973 年问世、拥有 67 马力和 200km/h 最高时速的摩托，也由此成为 BMW Motorrad 的传奇车型之一。
50 年后，R 90 S 的橙色车漆和整流罩，再次出现在一辆量产 BMW 摩托上。
就在昨天，宝马摩托车在呼和浩特敕勒川草原一口气发布了三款新品，分别为 BMW R 12 S、BMW R 1300 GS 探险版自动挡，以及 BMW R 1300 RT Option 719 版，售价依次为 19.99 万元、23.99 万元和 33.79 万元。
其中，BMW R 12 S 延续了 R 90 S 的复古运动路线。
熔岩橙金属漆取自经典的 Daytona Orange 配色，车头加上了标志性的整流罩，后方采用带撞色缝线的单座短尾设计。另外，侧盖上的红色「S」、油箱上的双细条纹，都能在当年的 R 90 S 上找到对应元素。
从造型上也能看出，这款车基于 BMW R 12 nineT 打造，搭载 1170 cc 风油冷水平对置双缸发动机，最大功率 107 马力，峰值扭矩 115 N · m，匹配 6 速变速箱和轴传动系统。
和以往一样，R 12 S 的底盘配置同样偏向街道。前方使用可调倒立式前叉，后方为平行连杆悬架，前轮配备双 310 mm 浮动制动盘。
电子辅助方面，新车提供 Rain、Road 和 Dynamic 三种骑行模式，并配有 ABS Pro 弯道防抱死制动系统和 DTC 动态牵引力控制。此外，坡道起步辅助、定速巡航、自适应大灯、无钥匙启动和加热手把等配置，大大提升了日常骑行的便利性。
该说不说，这摩托车的配置快比我特斯拉还高了。
第二款车是 BMW R 1300 GS 探险版自动挡。看名字就知道，这辆车最大的卖点就是它的自动挡。
在这辆车上，宝马最新的 ASA 自动换挡辅助系统会通过两套电子执行机构，分别对离合器和挡位进行控制。从图中可以看到，原本位于左侧车把上离合器拉杆已经被取消掉了。
具体来看，ASA 一共有两种工作模式。D 模式下，系统会结合发动机转速、车辆负载和当前骑行模式，自动选择挡位和换挡时机，就和汽车的自动挡类似。切换至 M 模式后，骑手仍可通过脚部换挡杆主动升降挡，离合器操作则继续交给系统完成。
它的动力来自一台 1300 cc 水冷水平对置双缸发动机，最大功率为 143 马力，峰值扭矩为 149 N · m。车身结构采用钢制主车架和铝制后车架，整车较上一代减重 12 kg。
悬架部分，前轮采用宝马特有的连杆式前悬架，这套结构将前轮导向和减震分开处理，能够减少急刹时车头下沉。后轮同样使用平行连杆结构，并配有 DSA 动态电子悬架，可根据路况、载重和骑行模式，自动调整前后悬架的阻尼与弹簧刚度。
摩托车界的魔毯悬架属于是。
辅助驾驶当然也少不了，系统能通过毫米波雷达和超声波雷达识别其他车辆，为用户定速巡航、前碰预警、变道辅助等功能。另外这辆车还配有 ABS Pro、发动机阻力扭矩控制、动态牵引力控制和动态制动控制，拥有公路、雨天、越野等多种骑行模式。
显然，GS 的使命是征服山川河海，而 R 1300 RT，则是为了让你的旅途更轻松。
更突出的侧板和电动风挡负责为骑士挡风，前移的车把与加长的后座重新分配了驾乘空间。而在装载方面，左右边箱的单侧容积可从 27L 扩展至 33L，内部带有照明和 USB-C 接口。用户还可以选装 39L 或 54L 尾箱，其中 54L 版本配有乘客加热靠背。
和 GS 一样，它用的也是一台 1300 cc 水冷水平对置双缸发动机，输出同为 143 马力和 149 N · m，ASA 自动换挡、DCA 动态底盘和辅助驾驶系统这些也一个不少。
两个人，几天行李，再加上一段足够长的公路，这就是 R 1300 RT Option 719 需要应付的场景。
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